Лифт Нивы под Safari 31 Силовой бампер

  • Рейтинг: 4.9
  • - 51 votes
  • Опубликованно: 29.03.2017
  • Продолжительность: 00:05:28
  • Просмотров: 153
Лифт Нивы под Safari 31 Силовой бампер

Лифт Нивы под Safari 31 Силовой бампер. Лифт Нивы под Safari 31 Силовой бампер

Белка Стрелка

У каждого свой метод

30.03.2017
Максим Druid

чуваки вы из стандарта перешли в стандарт ничего не поменяли, передний пружины резать не надо проставки под чашку и под шаровые в зади на варка П образного швелира на мост и на него пружины и аморты наростите все тогда будет гут удачи

31.03.2017
Aleksandr Vankevich

Максим Druid за совет конечно спасибо-но у каждого свой метод. Пружины шеви жестче стандарта-а проставка не добавит жесткость )) ну и т.д. Поставленная цель достигнута-что главное ))

01.04.2017
Сергей Солитон

А самоблоки стоят в редукторах? Если нет, то сателиты с шестернями будут как расходники. И редуктор 1:3 желательно. Без него по валунам тяжело. Приходится палить сцепление

02.04.2017
Сергей Солитон

Ну штатный диф, а именно шестерни полуосей ни как не усилить. Их в первую очередь ломает. Сателиты чаще просто немного покусаны, но намертво развальцовывают ось. У меня и сейчас стоит 3.9. Добью их и перейду на 4.1. Понижать больше 4.1 пока не вижу смысла. На 3.9 с четырёх ступенчатой кпп хоть немного едет на повышенной. При 3тыс. об\мин скорость 90 кмч. Крутить 1.7 больше 3500 себе дороже. Перегазовки в покатушках не в счёт. 4.44 ой как будет просить пятую. Привод от ауди сильно удорожает узел и не ремонтопригоден в пути. Хороший вариант проточеный трипоид, так как на шариковых ШРУС быстро разрушается сепаратор.Ну и задние полуося необходимо ставить только старого образца. Отличить их не тяжело. Палка у нового образца выточена из цельного куска отлива, а у старого образца она не полностью отлита, а только ступица. Сама палка формируется методом раскатывания от отлива ступицы. Структура металла получается более хрупкая, но с большим запасом прочности. Полуоси нового образца при меньших нагрузках просто сворачивает по шлицевую часть. Иногда осмотр ещё живой полуоси выявляет проворот шлицевой части на 30-40 градусов относительно первоначального положения. На полуосях старого образца их тоже ломает в районе шлицевой части, но ломает при большем усилии. Место слома как правило в виде скола. В принципе я не претендую на признание моего личного опыта аксиомой, но думаю к этому и придёшь.

03.04.2017
Aleksandr Vankevich

Сергей Солитон мы видимо о-разном говорим.точнее я отвечаю-но ты не читаешь.повторю. авто ТОЛЬКО для грязи.без города. что то порвет? пусть рвет-поменяем-усилим. есть задумка от с8 ауди перед привод ставить. по РК 1/3. у меня стоит такая я сам делал себе. а?валит я писал потому что у меня пары 3.9 а тут 4,44 и разница есть даже при РК 1/2. причем тут понты я не понял.это необходимо в первую очередь

04.04.2017
Сергей Солитон

Ну смотря что подразумевать под словом валит. На 31 катках с РК 1.2 ты однозначно ещё столкнёшься с разрывом шестерён полуосей. Особенно если они у тебя нового образца с посадочным местом на 36мм. На 34мм и чёрные видом чуть долговечней. Ну и конечно если у тебя щадящая городская езда, то будет ходить. Правда рывки всё равно могут сыграть злую шутку. Выявиться это может при подъёме на 30% с 200-300кг выше полной снаряги. Сам я сафариками рвал 4 раза РЗМ и 2 раза РПМ. После этого воткнул самоблоки. Кроме повышения проходимости значительно увеличился момент нагрузки до слома дифа. Скорее порвётся полуось или привод. По поводу понижайки 3.1 в РК. Это не понты. Во первых даже на первой пониженной с РК 1.2 тяжело преодолевать пороги на 31. 5 человек и 100-150кг груза и в30-40% подъём уже даже на первой пониженной не тянет.

05.04.2017
Aleksandr Vankevich

Сергей Солитон нет, самоблоков нету,все свободные. пары 4,44. РК стандарт 1/2.там сейчас стоит мой мотор 1,7карб и шеви сцепление. валит на 31 катках лучше чем у меня когда стоял этот мотор и сцепа на 30 и РК 1/3. пока ничего не порвало, выезды были все гуд. 4,44 рулят!

06.04.2017
Сергей Солитон

на газелевских амортах очень жёстко. Тоже стоят. Приходится грузить около 100кг на зад чтоб комфортней по кочкарям работала. Хороший вариант, это перенос нижнего кранштейна выше и устанавка шевиковских. И хода хватает и мягко идёт.

07.04.2017
Сергей Солитон

Жалоб от кого?Задние ассажиры очень даже не хило прикладываются головой о крышу когда перескакиваешь 15см полицейского на скорости 40-50кмч. До замены родных газелевскими подвеска их хавала на ура. Ещё играет важную роль жёсткость пружин. Стоковые помягче, а килены уже просят помягче аморты. Опять же смотря для чего настраивать. Если для длительных поездок по дорогам общего пользования. то конечно важней устойчивость и управляемость. А если для покатух в ебенях, то нужно чтоб подвеска хорошо отрабатывала неровности. Хода шевиковского аморта хватает для 8см боди лифта. Если больше, то решается переносом нижнего крепления заднего аморта выше на 5см. Ход шевиковского больше на 5см по моему и сам аморт выше на 2см. Вот и решение для лифта в 8см. Ещё бы советовал снять передний стабилизатор. Тоже становится мягче ход и выше проходимоть.

08.04.2017
Aleksandr Vankevich

Ну жалоб не было если честно на жесткость. Машина сугубо для покатух. Комфорт не на первом месте )

09.04.2017
Karel

лифт зло. режьте арки. салейнблоки верхних рычагов давит моментом. да и под такие колеса менять редуктора минимум 4.1, лучше 4.3.

10.04.2017
Aleksandr Vankevich

karel 69 ну пары и-так тут 4,44 стоят. арки тоже порезанные. мотор 1,7 и шеви сцепление. недостатка тяги нет из за колес. при ГП 3,9 было тяжело на повышенной разгонятся. а то что лифт зло-на вкус и цвет.

11.04.2017

Рекомендованные видео